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10余位政协委员同时提案改造东昌路“细腰桥” 市住建局:王口桥、西板桥拟拆除主桥重新建设
会尽快向市政府汇报桥梁改造方案

  全媒体记者 陈金路 通讯员 梁兆坤

  东昌路从东到西,东板桥、西板桥、王口桥几座细腰桥多年来影响着这条主干道的通行,是这条城区交通大动脉上的“瓶颈”。今年两会期间,李永军、徐长军等7位政协委员提案“东板桥增设辅桥”,孙慧芳、陈兵等9位市政协委员提案“改造王口桥、西板桥、东板桥”。对此,市住建局均一一给予了答复。

  政协委员提案建议拓宽改造“细腰桥”

  李永军等在《关于在徒骇河上的东板桥增设辅桥的建议》中说,东板桥建设时间较早,相对于桥东桥西的东昌路主干道,该桥显得比较狭窄(主干道双向8车道、此桥双向仅4车道),并且机动车道和非机动车道也无法隔离分开,每逢上下班高峰期,这里时常人车拥挤,存在较为严重的安全隐患,逐渐成为人民群众关注的热点。建议政府组织有关部门,对在该桥桥身的南北两侧增设辅桥(专门用于非机动车和行人通行)进行科研论证,如可行,请相关部门列入工作任务计划,并尽快组织实施。

  徐长军在提案中说,东昌路的车流量本身就巨大,再加之从滨河大道上行驶至东昌路的车流也在此汇集,还有东板桥东面转盘行驶不畅,进一步加大了这一路口的交通压力。特别是上下班高峰期,东板桥每天都会排起数百米的长队。桥上无机动车、非机动车隔离设施,人车混行,交通事故频发。虽有交警指挥,也无能为力。建议将东板桥拓宽改造,或者建设一新的标志性景观桥,解除东昌路的肠梗阻。

  孙慧芳等在《关于王口桥、西板桥、徒骇河桥拓宽改造尽快施工的提案》中说,东昌路日均通行机动车4万多辆,占市区通行总量的四分之一多。目前,东昌路王口桥路为段双向六车道(机动车道两侧外分别用护栏隔出一条机动车道),西板桥路段为双向六车道(机动车道两侧外附桥部分各有一条非机动车道),徒骇河桥路段为双向四车道(机动车道两侧外各有一条较窄的非机动车道),道路结构形成交通“瓶颈”,车辆行驶至此,被迫减速、强行变更行驶方向,形成三处堵点,也导致东昌路无法真正形成交通信号“绿波带”,严重影响通行效率。建议对东昌路王口桥、徒骇河桥路段进行拓宽改造,将西板桥主桥与附桥之间的桥栏去掉,两侧各增加一条机动车道。按公安部科研所专家分析,竣工后通行率预计提高30%。

  陈兵在《关于城区王口桥、东板桥、西板桥改造的建议》中表示,造成城区东昌路拥堵的主要原因在于,桥梁涉及的宽度不够,车辆的通行率降低。行人和非机动车在桥上占用机动车道。建议对王口桥、东板桥、西板桥进行拓宽改造。

  东板桥避免盲目开工造成交通拥堵

  市住建局答复四位政协委员提案时表示,2011年前后,原市规划局委托设计单位出具了东昌路、光岳路交叉口立交方案。方案采用“半苜蓿叶式”部分互通立交形式。地面层采用环岛式平面交叉,东西向东昌路跨线桥位于立交第二层,南北向光岳北路跨线桥位于第三层。东昌路由西向南、光岳北路由北向西设置右转匝道;东昌路由西向北、光岳北路由南向西设置左转匝道。

  东昌路徒骇河桥(东板桥)于20世纪70年代建成通车,80年代进行过一次拓宽改造,2016年市政府投资近千万对该桥进行了加固。再次在桥梁两侧增设辅桥只能短时间内暂时解决通行问题,不能从根本上解决。东昌路徒骇河桥改造是一项系统工程,应充分考虑东昌路、光岳路、滨河大道的实际情况,按照东昌路、光岳路交叉口立交方案实施。

  东昌路徒骇河桥改造面临困难是,按照东昌路、光岳路交叉口立交方案新建桥梁工程施工十分复杂,工程投资十分巨大,鉴于ag 亚游下载|优惠目前的财力,需充分考虑桥梁建设的资金来源问题。部分政协委员、市民多反映东昌路西板桥、王口桥等桥梁改造问题,对于一条道路上的多座桥梁不能同时施工,否则极易造成交通拥堵。东昌路徒骇河桥北侧的兴华路、振兴路均没有建设徒骇河桥(或隧道),光岳路徒骇河桥也比较狭窄,这种情况下拆除东昌路徒骇河桥容易造成极大的交通拥堵,不利于市民出行。

  东昌路徒骇河桥改造是一项系统性工程,应在充分考虑上述困难的前提下开工建设,避免盲目开工建设造成交通拥堵。

  王口桥、西板桥拟拆除主桥重新建

  对于孙慧芳、陈兵等9位政协委员关于王口桥、西板桥改造提案,市住建局表示,为确保东昌路王口桥等桥梁项目建设顺利实施,今年4月30日下午,ag 亚游下载|优惠市住房和城乡建设局组织交巡警、公路等部门的相关人员和济南市政设计院、济南城建集团、ag 亚游下载|优惠华鑫公路设计院的有关专家现场察看并讨论王口桥等桥梁改造方案,之后又多次对改造方案的内容进行沟通与交流,制定了桥梁改造方案。目前该方案已经多次修改,计划于近期提交市政府审议。

  东昌路王口桥、西板桥等桥梁改造是完善城市功能和满足市民出行需求的重点工程,桥梁改造必然对交通产生影响。结合ag 亚游下载|优惠发展需求,通过研究分析确定新建王口桥、改造西板桥车行道部分的方案,为最大限度的减轻桥梁改造对市民出行的影响,计划采用“先两边,后中间”改造方式。

  对于东昌路王口桥,前期共制定了三个桥梁改造方案。方案一是保持现状桥不动,在两侧新建板桥。方案二与方案一基本相同,仅仅是将方案一两侧加宽采用钢筋混凝土桥的形式改为钢架结构桥。方案三是旧桥拆除,将宽33米、长31.5米的现状王口桥予以拆除,按规划宽度60米,桥梁长度75米改建。为彻底解决东昌路、运河路在王口桥位置的交通问题,经多部门及有关专家商讨,一致推荐采用方案三对王口桥进行改造。采用“先中间、后两边”的建设方式,分为两个阶段进行建设改造。阶段一先在现状桥梁两侧新建边幅桥,现状桥不动,保持现有的通行模式;阶段二待边幅桥完工具备通行条件后拆除中间现状桥进行新建。

  西板桥是后期在主桥两侧增加了辅桥,辅桥建成年限较短,能够满足使用要求,此次改造采用保留辅桥翻建主桥的方式。桥梁建设分为两个阶段,阶段一因辅桥宽度不能满足通行需求,在两侧增加临时人行通道,现状桥保持通行;阶段二待临时人行通道建成后,现状桥的非机动车道、人行道和临时人行通道保持通行,拆除主桥重新建设。

  根据今年年初市政府意见,市住建局负责规划设计方案和实施意见,市城管局具体实施。今后市住建局将尽快向市政府汇报桥梁改造方案,并组织相关单位进行审议,待改造方案确定后转交市城管局具体实施。

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